新田长江大桥工地， 持续26小时的锚碇锚块首次浇筑完成。

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新田长江大桥自2019年3月开工建设以来，

备受万州市民关注！

目前，已进入锚碇锚块浇筑重大节点。

1月5日晚8时10分，

新田长江大桥南岸左幅锚碇锚块

完成首次大方量浇筑。

1月5日晚8时10分，

新田长江大桥工地，

持续26小时的锚碇锚块首次浇筑完成。

近1400方混凝土由天泵、地泵

从两翼形成立体式浇筑态势，

源源不断注入新田长江大桥

南岸左幅锚碇锚块第一层“钢筋丛林”内。

锚碇是悬索桥的主要承载结构之一，

新田长江大桥南岸锚碇为重力式锚碇。

得益于周遭为岩层较好的中风化砂岩，

地载力和锚固力强、摩擦系数高。

经过多次精心推算和设计优化，

南岸锚碇有24米锚块直接嵌入岩层。

混凝土总方量只有5.2万方，

将承载起约1.3万吨的重量。

从地面俯瞰整个锚碇基坑，

如同在地面下挖开一个巨大的“聚宝盆”，

呈四边对称结构。

共七个层级的边坡，

从底部节节攀升，

总深度达65米。

越往下，盆口越小，

又好似镶嵌在坚实大地怀抱里的一个“倒金字塔”。

第一层锚块浇筑，一次性浇筑，如何将天泵、地泵实现一体化协同施工，也是一道难题。天泵选用的37吨混凝土泵车停靠在地面上，可泵管长度不能自如到达理想位置，不能和地泵相对灵活的作业方式形成高效互补。

看到下一级边坡地势宽阔平坦，二分部经理杨树坡产生一个大胆的想法，“调用大吨位吊车，把泵车请到下面去！”

对于200吨的吊车这样的重型装备来说，

吊装起37吨的泵车并非难事。

经过充分的准备就位与安全检验，

吊车举重若轻，一气呵成，

将泵车稳稳地吊装到指定位置。

1月4日，

第一层锚块开始浇筑。

从1公里开外的混凝土拌合站，

一列列奔驰的泵车，

将一斗斗搅拌充分、级配优良的高质量混凝土

源源不断送达天泵、地泵指定位置。

最终，

1月5日晚8时10分，

新田长江大桥南岸

左幅锚碇锚块完成首次大方量浇筑。

按照工期，

2022年，

万州环线高速公路新田长江大桥将建成通车。